这就是互联网的思维做车

我查了一下，电车很多多是这样设计的，车外把手依赖电力控制，没有机制开关。特斯拉、蔚来、小鹏。。。

老旧燃油车的设计感觉更合理一点。

@94 #26 又搜了下，发现 su7 内部那个应急机械拉手并不是“锁扣”的功能，而是车辆内部的车门开关，就是不管外外面那个半隐藏式门把手是否解锁，只要拉内部那个机械应急拉手，车门就能开。

不会，这召回成本大了 yu7 外把手有机械结构，结果发布会没宣传。想想是为啥

另外，碰撞自动解锁是国标。但是执行得怎么样不好说，总不能拿自己车撞一撞看能不能解锁 看视频，新能源车，不说全系，就智己 ls6 ，阿维塔 07 ，蔚来 et5t ，极氪 7x 虽然都是隐藏门把手，但是都能扣出来，有机械结构可以紧急情况使用

@wkend #43 ，是的，你现在知道了小米 Su7 的紧急拉手的作用和位置，那么你敢在起火的情况下探大半个身子进去拉这个拉手吗？ 然后不可能出现意外的车不可能只有小米 Su7 ，换一辆车可能就在不一样的位置了。那么换一辆车重现这个起火的情况，你敢再次探进去半个身子去找这个紧急拉手吗。

现在的电动车让我想起了 “福特 Pinto” 事件（就是油箱设计缺陷为了省钱不召回，至生命安全于不顾）。 为了节省成本忽略安全的事情对企业来说太正常了，这个我能理解，毕竟凡事都要成本。 所以，我自己为什么不买那些新型车就是如此，事物或规则的完善、成熟都需要时间，成本和代价。 会有人踩坑了，才会慢慢调整，成熟。 虽然只是个概率问题，但我个人不想成为那个企业或规则成熟过程中的那个 代价 ，至于被坑的那些人，也是为自己的选择负责。

看了一下 su7 车门拆解，还是有内部的机械开门装置，就是看被拯救时车主还是不是醒着，或是来个 1 米 8 ，9 的勇武来拯救了。