并非蔚来车主，蔚来的问题不就是就他一家做换电，单靠他一家无法正循环，要我说这无解，随着超充越来越多，电池容量越来越大，换电可以说毫无优势了，至于说改换门庭，不做换电了，那就不叫蔚来了

没人要的，大厂都有自己的嫡系纯电品牌，未来的技术储备可能抵不过他欠的账 不像吉利收购窝窝，联合开发平台，就是为了吃透高端车的研发流程，钱花出去是值得的 买未来能买到什么，未来没有特别出彩的地方，这才是导致他现在不死不活的根本原因 运动、科技、豪华还是什么，未来没有标签化的东西拿出来，就是我卖的贵所以我高端

你在这里讨论蔚来? 你不知道蔚来路人缘很差吗? 要是什么事情普通人至少 80% 都能简单的看透,我都不会在这里回你贴了. 我就告诉你一句话, 当大家都认为的一件事情的时候,未必一定是你以为的, 我记得去年 24 年一群人说小鹏销量太低要倒闭了? 现在呢? 不信你可以去搜搜. 这个世界一定是二八定律 ,我们就是普通人 ,没办法的,有的东西我们是看不懂的, 你忘记当年的中国楼市了吗? 多少人想着发财跑步的梦, 如今呢?

卖给国资

@clacf #15 换电业务不可能开放给网约车的。 如果开放给网约车就亏钱了。

@snail521 #22 小鹏不就是低价走量吗，和红米一个套路啊

@duanxianze 电池不可能一直做大。现在的 75 度、100 度已经是天花板了。越大的电池自重越大，续航并不是线性增长的。 换电的优势是一直在的。而且换电还迎合了储能战略。 快充伤电池，这是厂家都回避的问题。快充伤电池，各种问题的风险，全部都留给了用户。 快充只是 一种临时补能的手段。 被宣传成了常态。电池的健康度一旦落到 80% ，后面就是直线下降。 换电可以提高整体寿命，整体成本（算上电池损耗）应该是低的。

@clacf #16 所以这公司的股票不值得持有

@facebook47 蔚来走的是冗余配置。小鹏、特斯拉、蔚来都是冗余配置，可以持续升级，常用常新。 某些车都是一锤子买卖，有 BUG 下台车修复或者改进。比如一个季度出 3 款的。用户的体验不好。老用户持续被抛弃。一些历史问题就一直存在，并不修复。

@GooogIe 对啊, 之前价格一直 20+ ,现在靠 十万多的 mona 走量