动能回收无延迟、油门阻尼线性。驾驶员才能更容易找到动能回收和加速的临界点，让车子滑行，在临界点附近稳住油门也能够线性加速或者减速，对乘客友好。

我开 20%，全松油门后相关于轻轻点刹车，不会有啥影响。 而且电车刹车前段一般都是动能回收的，开高动能回收也不会更省电

作为油车车主，是最烦跟这种减速度极快的电车了，我推测就是开的强动能回收。留给后车的反应时间大大减少，前半程还不亮刹车灯

视频参考 https://www.bilibili.com/video/BV1fU51z7EHZ

@unused #9 热知识，特斯拉不支持 CRBS ，这可能也是它坚持单踏板的原因之一，毕竟这样开对它来说更省电。 为了车上其它乘客和后车着想，建议动能回收调最弱，保持车速平稳可预测。当然单踏板控制得好也能做到，就看人了

理想，调到强也没有很强的动能回收感觉，所以没所谓 我一般调到标准，感觉不到动能回收的接入

买车是为了方便舒适，为了那点电折腾自己，何苦啊~直接关掉~

特斯拉 动能回收拉满，爽的一批 什么乘客感受？不在我考虑范围内，爱坐不坐，不坐自己打车

@clue 新款 Y 已经支持了 CRBS 了

我关了，动能回收开起来很舒服，尤其堵车的时候，但停车要踩油门停的太难受了