上海换电站基本开始盈利了。 换电是个好生意。可以削峰填谷，集中检测电池，减低用户和企业风险，延迟电池寿命，还能对国家电网负荷比较小。 一直强调兆瓦快充的某企业，不提对电池的伤害，把风险留给了用户，它的大功率快充也没法大规模部署，对国家电网压力很大。 换电模式非常容易理解，外卖小哥们的电瓶车，早就是 “换电” 模式了。只是这种模式，一旦建成，其他家就是死翘翘。所以网上黑蔚来的非常多，但是车主都很满意，蔚来的服务也很好。 只能说目前经济下行，失业的失业，用户对价格开始敏感。这种情况，主打低价的 3YC 才能卖的很好。 蔚来最大的难点可能在于没有足够多的用户支撑起 优质服务、优质车子的良性产业升级循环。 3YC 代表着另一种产业循环，就是更低的价格，更差的质量，间接传导更低的工资。产业螺旋降级的循环。

别人智驾头顶一个包，蔚来有三个，蔚来不倒闭谁倒闭？

nio 的车贵，贵就代表着消费升级方向。这方向走没得救，现在是消费降级，而且可见的 3-5 年也是这个趋势。 做消费降级的话，与 nio 前期的战略方向相悖，它现在已经是高端的代名词了，做不了低端，并且做了低端老用户不满意，乐道就是个例子。 结论： 没得救，只能苟到经济复苏，经济复苏它自然就起来了，苟不到被收购呗。

况且，换电需要走量，高端意味着量少。 不能共用电池，明显是战术问题。但战术问题多了去了，也不差这点。 核心是战略方向，消费升级路线走不通了。

@Y25tIGxpdmlk 换电站肯定是负资产了，蔚来如果不想办法丢掉，那只能是用利润不断去填补这个窟窿

@Mark24 所以可以把换电的技术，下放到和滴滴合作的业务。主品牌，主打家用的，开始拥抱超冲。

@feather12315 再拖下去，换电的时间，总有一天会被超冲超过。那就彻底没得玩了。

换电的本质是击鼓传花，车子销量越好，能换的新电池也越多 如果车子卖不出去，换电就是个幌子，对购买没参考价值 至于换电怎么怎么高级，我觉得不是，就是做差异化，立项拿投资的一个借口 就跟乐道成了专车车型一样，做了一个项目，又可以拿去银行借钱出来了

换电模式不好做啊，蔚来最好的结局就是被某个大车企给收购了，一直亏损根本不是办法

蔚来，连 FE 都参加不起了。。。 真是起了个大早，赶了个晚集。 在国内做生意，真的没法搞太理想化的东西。