@handsome198311 #7 对，我其实担心的是这个东西在相对恶劣的环境下的稳定性，还有寿命。别一出保，车机烧了。

8295 本质是 8Gen1 的车规改版（相同 CPU/GPU 架构，强化散热与稳定性）。 8Gen3 若经二次开发（散热加固、功耗限制） 并符合 AEC-Q100 ，理论上可满足车规要求（类似特斯拉用 Intel Atom ）就看雷军会不会对这个做二次开发了

@handsome198311 su7 低价高性能？ yu7 低价高性能？如果说小米汽车低价高性能，那 byd 你又如何评价。 你要说它低价高性能可以，但要把话说清楚，怎么低价，怎么高性能。如果不说清楚，那就是泼脏水，反正一堆贬义词泼过去，也不解释不提供依据，还不让人反驳？反驳就是激动呗。

这个车机芯片是前面那个屏的娱乐系统，死机不影响什么。 车规级芯片很多都是消费级芯片做车规认证，这个车规认证一般都是断代的，比如 8295 就是 888 的车规认证版本。 比较奇怪的是小米 yu7u 又换回了 8295 。

@delacey 搜了下 只能说马斯克艺高人胆大。 「而 SpaceX 也没有用双核做一件事，而是把双核拆成了两个单核，分别计算同样的数据。 每个系统配置 3 块芯片做冗余，也就是 6 个核做计算。 如果其中 1 个核的数据和其他 5 个核不同，那么主控系统会告诉这个核重新启动，再把其他 5 个核的数据拷贝给重启的核，从而达到数据一直同步。 周而复始，不让一个核掉队。」 但我并没有搜到小米在方案上做了什么优化保证这个芯片的稳定性。主要看到的都是说这个芯片性能很强。所以才担心

车规芯片认证只是一个结果，你是相信 gen3 不稳定呢还是相信完整的开发流程，在上市之前要做一套完整的极端情况测试和耐久测试呢？可以说高通真的对车规芯片进行了优化，也可以说小米用了多年高通有丰富的二次开发能力，现在车没正式开卖，我不能下结论，但是至少这个判断应该是基于逻辑的，而不是想当然的。

@digitO 车你肯定是要买的，如果你不买 yu7, 那另一个备选的车是哪个？ 市面上任何一辆车，要挑毛病总能挑出来，就盯着毛病看，然后说 “既然有这个毛病，那是不是意味着还有很多隐藏问题”，“既然有这个地方服务不到位，是不是意味着以后保修困难”，这种问题对每辆车都适用。去懂车帝车圈找找负面评价，什么车都没法买，全都有问题。

别说芯片了，现在新能源车的车机挂了也不会影响安全吧

@cmdOptionKana #1 因为车就是停车状态下也会很热或者很冷，我手机肯定不会经历这种折磨的。时间久了这芯片坏了我不还是得自己修吗？ 所以我说两个维度。而且我开车需要看屏幕，虽然不影响控制，但也影响我的使用，雷军担心百倍有啥用，真出问题了，我买了能给我换还是给我退呢？ su7 ultra 的挖孔机盖连定金都不退啊。

@delacey 这还是不同的，商用火箭的那个用民用 cpu 主要是为了降成本，但是它用了冗余设计的。