先问是不是再问为什么，你的问题本身就是错误的，因为市面上有支持你认知范围里“智驾”的油车

电车的 L2 辅助驾驶叫智驾，油车的 L2 辅助驾驶只叫 L2 辅助驾驶 车友群就有油车智驾睡着了，被系统封禁了智驾权限 因为电车的卖点是智能，没了智能卖不出高价

电机可以精确控制的头发丝经度，响应速度非常快，而且多电机还可以玩各种骚操作，原地转向、螃蟹走都能实现、极限避障。油车根本做不到精准控制，一般是都是油车+小电机，插混方案实现，精准操作仍然是电机

领克全系列都有 AAC 辅助驾驶 车道保持 主动避让

甚至还能自动驾驶呢 是 l4 级别的 而不是目前各家厂商的 l2 小马的自动驾驶搭载在网上一直在说的上世纪古董车--丰田塞纳 https://www.gzns.gov.cn/tzns/tzdt/nsdt/content/post_9667619.html

油车时代，别说海外巨头了，就是国内的吉利博瑞，多年前就推出了 L2 级别辅助驾驶，我要记得没错的话，应该是国内比较早的一批 20 万以内就带有辅助驾驶的车，主要硬件就是摄像头+毫米波雷达+超声波雷达组合，当年据传是沃尔沃技术下放，这个就不知道是否真假了，但是，大多数传统车企，确实也止步于辅助驾驶，并没有继续深入研究，至少没有把这些拿到台面上做宣传，一直研究宣传的是什么车身、变速箱、发动机、底盘这些，真正把“智驾”放入主要卖点的确实是电车时代开始的，这里不仅仅是包括国内新能源，也包括特斯拉，而传统车企的辅助驾驶也确实仅仅只是辅助驾驶，比如车道保持，主动刹车这些，相比较新势力包括特斯拉这些自动变道、自动避让、自动上下匝道、自动红绿灯识别等等，还是跟传统车企的辅助驾驶有很大的区别的，这部分新势力的研究成果也不能随意抹去。

你说的就是丰田的 L2 ，高速车道巡航也可以

有 L2 的辅助驾驶，其实电车的智驾也是 L2 级别的。 另外，油车因为机械结构的原因，要智驾，天生比纯电子的电车难搞，但也不是不能做到。

油车这种低速控制要什么高响应，又不是机器人。人反应这么慢都能开没道理机器不能开。也就是油车车企传统上不擅长搞这个。

你们搞错了，萝卜快跑或者至少华为那个智驾才算智驾。