黄牛：兄弟好人

火车票稀缺的本质是，需求大于供应，无论如何分配，都会有人无法满足自己的出行需求。 那如何把 5 份东西分给 10 个人中的 5 个人？一般市场都是通过价格来调节的，这个东西会涨价到差不多只有 4 个人买得起。一个典型的例子，就算是非常热门的时间段，你提前一天买飞机票，几乎都是可以买到的。 但火车票明显不适合这么操作，而区分商务座、一等座已经是在价格上考虑一部分了，让愿意花更多钱的人买到票。但从实际情况下明显不够，这些都容易卖光，直接点说就是卖的太便宜了。 于是，自然就出现了黄牛，这和演唱会的票有黄牛的逻辑是一模一样的，有更多人愿意出更高价购买车票，也算是另一种市场价格调节。 不过现在官方的放票策略基本上堵死了黄牛的路子了（候补）。 至于为什么只能买长坐短，这是成本考虑。

这么搞的话，你想买的票的全程票都被黄牛买了，你只能付出溢价给黄牛，铁总显然不想这样子。 铁总以前的解法是用二等座的价格卖无座票，空出来的作为给买了无座票的人坐，还能多卖一点票变相提升运力（一定程度上缓解供不应求的问题）。 后面的解法是候补，一开始只放一部分全程票，让想买票的人都进候补队列，然后根据候补的情况供应不同路段的票，也会视供求情况调整座位（卧改座）加车厢甚至加车次（你候补的时候可以勾要不要候补新加列车），明显这个路子是更合适的。 我觉得后面考核铁路系统的指标就不是抢票这种没啥卵用的东西了，会变成有效需求的供给情况，让候补的人尽可能都能出行（最极端的情况是，只要你能忍受一路站下去，就一定能坐上车）。

黄牛：嚯嚯直接拿下所有全程票，再一段段高价转让，OP 好人一生平安🙏

可以选择退座，放到库存池里，重新售卖，而不是卖给指定的人，这样不就防止黄牛了？ 还有一个构想，比如说你定了一周后 10 点的车票 然后过了几天，你发现 10 点肯定是来不及的，必须要改签当天，但是你又不确定新的时间是啥时候（由于只能改签一次，你干脆就不做任何操作，等到知道啥时候走或者快到车站再改签） 这时候退座功能就发挥作用了，你可以选择把这个座位释放掉，但是保留改签当天车票的资格（若当天空余座位，则可选择改签其他日期或退票，规则跟目前的退换规则一致的） 这样不就很好提高效率？我想不到此方案有啥缺点，改动的地方也不多，仅需要增加一个释放座位的功能即可，释放不等于退票，可以理解为换成无座票。或者也可以释放座位后，后来你发现赶得上，想坐回同一车次，即可再次改签同一车次，拿到座位，或者不做任何操作，当无座票正常上车

保留错过的车次的改签权益，相当于将买票的优先权倾斜了，在运力富裕的时候无所谓，但节假日运力紧张的时候，相当于挤压了后续的乘客的买票权益，现在过期作废的做法，相当于给买到票的人的乘车权益设置了一个截止日期，过了时间到队尾重新排队，浪费的运力的成本由乘客自行承担。 从提高效率的角度来说，买票的权益需要及时到站才能兑现，因此那种因为赶不上车临时改签的情况空出来的座位能不能实际匹配到对应的乘客非常难说，这就跟临发车一段时间不让买票一样。 买票难的根本问题还是运力不够，在这个基础上做再多优化能改善的程度也微乎其微，节假日列车的空座率是非常低的。

你还不是在车厢里找站票的人问问低价要不要 https://i.fex.co/9IbB57hO.png