@kome #7 感谢回复。 我在对比耐力训练取向选车（如 PCR LTD 2 ）和竞赛取向选车（如 TCR ADV 3 ）的成本差异时，确实有意或无意地忽略了两者升级配件花费（如碳轮/铝轮）间的巨大差异，两者之间的花费或许比我之前只考虑了车架差异前提下的认知还要大得多。 看起来我确实应该更加专注于目前 耐力训练 的核心任务，专注于更好或更适合的 Fitting ，功率计，油碟，分体把等可以实际帮助到完成核心任务的部分，而非纠结于并不能在当下帮助到我的部分产品竞争力，一般意义上产品是否溢价，以及未来可能的需求这些东西。 关于各个品牌的女车，这确实是我没有注意的一个盲点，也可能我在试骑体验尚可（ PCR LTD 2 ）后有意或无意地忽略这部分车型。不过车架体感并不能完全地从 STR 这样的数值来判断，这部分估计得等之后有时间时，和车店老板再交流 + 试骑 才能确定了。

update：GitHub 仓库已参考更新，顺带帖一下新增的省流版本。 本次求助的核心求助点或可归结为： 新手 (本人) 在选择第一辆公路车时，在车辆性能，本地车店支持均能满足当前骑行训练需求的前提下， 是专注于当前任务，选择当下付出成本最低，但未来几乎一定要升级的方案，来拥抱未来可能改变的需求？ >（ PCR LTD 2 ，指导价 4999 ，铝架 + R4720 小套 + CD 油碟，通常被认为溢价且 CD 油碟有风险的市场竞争力相对较低的产品，仅满足当下耐力训练需求，但相对其他可接受方案价格较低） 还是选择放眼未来可能的赛事需求，选择当下付出成本接近个人接受上限，但市场竞争力和认可度都较高的产品，直接一步到位来面对进一步的挑战？ >（ TCR ADV 3 2025 ，指导价 10980 ，全碳 + R4720 大套 + 油压碟刹，通常被认为是品牌溢价较高但产品力较为匹配的产品，也可直接面对进一步的竞赛需求，但需要面对未来需求改变 或 自身水平停滞 带来的风险或自我怀疑） 还是选择进一步提升自身知识水平和实践能力，摆脱对本地车店支持的依赖，选择更有性价比，且能自由的 自组 或其他需要自身作为售后支持的方案？ >（理论上最为理想的方案，但需要付出的学习，实践成本都有可能巨大而不确定，且需要自身精力同时支持 自组学习 与 骑行训练计划 的展开和继续） 我目前倾向的选择是一（专注于当前任务），如果各位佬还有更多的想法和见解，也欢迎继续交流

给我推荐一个山地车，主要压马路，不要公路车

不是应该 迪卡侬 RC100 吗？ 陌生路线和城市内，千万别上锁。 路边上锁，怕的不是零速摔，而是摔完后被车压死。

方案 2 ，预算够为什么要省钱。

真行 哥们买个车洋洋洒洒这一堆调研 我佩服 我随性娱乐玩家 整个 350 瞎玩

我选择 799 做个 fiting ，然后根据结果买，自己折腾麻烦不说还没别人专业，没弄好受伤进一次医院多的都有了